尼日利亞處于西非東南(nán)部，是非洲第一(yī)人口大(dà)國，總人口1.73億，占非洲總人口的16%,同時也是非洲第一(yī)大(dà)經濟體(tǐ)。尼日利亞的交通運輸以公路爲主、水路和鐵路運輸爲輔，空運次之，總體(tǐ)上交通運輸較爲緊張。

一(yī)、尼日利亞海運

  尼日利亞全國有13個港口，主要港口有：阿帕帕（APAPA）、拉各斯（LAGOS）、奧納（ANNE）、廷坎（TIN CAN）、阿卡薩，拉各斯的阿帕帕港和廷坎港承擔了尼日利亞70%左右的進出口貨物(wù)運輸。

  中(zhōng)國到尼日利亞海運，直達最快是30天，中(zhōng)轉的話(huà)需要35-50天天左右。

  中(zhōng)轉港有：TANGIER、SINGAPORE、PORT KELANG、TANJUNG PELEPAS（丹戎帕拉帕斯港）、lome（洛美）。

  去(qù)尼日利亞海運的船公司有MOL、COSCO、PIL、CMA、SAFMARINE、SITC、MCC、CNC、ZIM、MSC、HPL、MSK等。

二、尼日利亞空運

  尼日利亞全國有37個主要機場，主要分(fēn)布在聯邦首布都區和各州首府，由尼日利亞聯邦機場管理局管理經營。其中(zhōng)，5個爲國際機場，分(fēn)别在拉各斯、阿布賈、卡諾、哈科特港和卡拉巴爾。這些國際機場是尼日利亞通往世界的窗口。2016年由于經濟衰退，多家航空公司停止了飛往尼日利亞的航班服務，不過還有50多家航空公司在運營。

  廣東地區貨物(wù)到尼日利亞空運，物(wù)流巴巴主要從深圳、香港起運。對于普通貨物(wù)，我(wǒ)(wǒ)們從深圳起飛，敏感貨物(wù)從香港起飛。由于過香港需要中(zhōng)港運輸，所以香港起運的費(fèi)用要高些，時間會增加1-2天。

  廣州至拉各斯空運，EK、ET、QR、SA、SV、TK可承運，時效3-5天。香港至拉各斯空運，航班衆多，空運價格比從廣州出略高，除EK、ET、QR、SA、SV、TK外(wài)，7C、AF、BA、C8、KQ、MS、SQ、UM等航空公司也可承運。上海至拉各斯空運，價格較廣州出貴，較香港出便宜。

  尼日利亞空運，主要是拉各斯空運。貨物(wù)空運到拉各斯機場後提醒收貨人前去(qù)清關交稅，對于拉各斯空運需派送的，可以安排空加派。拉各斯空運加派送全程時間爲4-7天。

貨物(wù)去(qù)尼日利亞走海運還是空運？

  如果貨少，貨值大(dà)，對時效要求高，那就建議走空運；如果貨量很大(dà)，貨值低，不要求時效，那就走海運。空運與海運的成本比一(yī)般是9:1,空運一(yī)般不能走危險品和液體(tǐ)的，但可以走鮮活貨（一(yī)些國家做不了），太長太重的單件貨也走不了。而海運，各種類型的貨都可以走，運量很大(dà)。

  注意：出口尼日利亞必須經過SONCAP認證。SonCAP是尼日利亞聯邦政府實施的檢查控制不合格不安全産品出口到該國的一(yī)項新政策。SonCAP認證以确保出口到尼日利亞并進入其市場的管制産品符合尼日利亞工(gōng)業标準的有關規定；确保進口商(shāng)品和本國制造産品有一(yī)個質量方面的平台，以防止不正當的市場競争；防止不合格商(shāng)品傾銷到尼日利亞市場，從而避免給國家和進口商(shāng)造成損失；避免生(shēng)命和财産損失，包括支付給出口商(shāng)的外(wài)彙損失；防止有關管理機構在銷毀不合格産品時産生(shēng)的負面影響，比如環境污染；确保進口貨物(wù)快速通關，從而爲貿易提供便利；有助于鼓勵真正的投資(zī)者到尼日利亞投資(zī)。